2016年一級建造師考試《鐵路工程》真題及答案

一、單項選擇題

1、高速鐵路CPⅢ控制網應( )。

A.與CPⅡ控制網同步施測

B.與線下工程施工同步施測

C.在軌道工程完工后立即施測

D.在線下工程完工并通過沉降變形評估后施測

參考答案：D

參考解析：本題考核的是軌道控制網CPⅢ施測的條件。軌道控制網CPⅢ主要為軌道鋪設和運營維護提供控制基準，因此CPⅢ平面網測量應在線下工程竣工，通過沉降變形評估后施測。故選項D正確。

2、影響新拌混凝土流動性的主要因素是( )。

A.含砂率

B.單方用水量

C.水泥用量

D.骨料級配

參考答案：B

參考解析：本題考核的是影響新拌混凝土和易性的主要因素。混凝土的和易性主要包括流動性、黏聚性、保水性和泌水性。混凝土流動性的主要影響因素是混凝土單方用水量。混凝土黏聚性的主要影響因素是混凝土含砂率(灰砂比)。混凝土保水性的主要影響因素是水泥品種、用量與細度。混凝土離析的主要影響因素是粗骨料及細骨料的級配。故選項B正確。

3、路基基床底層頂面設置的橫向排水坡，坡度應不小于( )。

A.1%

B.2%

C.3%

D.4%

參考答案：D

參考解析：本題考核的是路堤基床填筑施工要求。基床底層的頂部和基床頂部以下的部位的頂部應設4%的人字排水坡。路堤應縱向分層填筑壓實，每層壓實表面應做成不小于2%的橫向排水坡。故選項D正確。

4、路堤與路塹過渡段，靠近堤塹施工應( )。

A.自路堤向路塹碾壓

B.自路塹向路堤碾壓

C.沿塹坡邊緣結合處橫向碾壓

D.按45°方向交叉碾壓

參考答案：C

參考解析：本題考核的是路堤與路塹過渡段填筑要求。大型壓路機能碾壓到的部位，其施工方法應符合一般路堤填筑施工要求，靠近堤塹結合處，應沿塹坡邊緣進行橫向碾壓。故選項C正確。

5、高速鐵路路基堆載預壓的加載工作完成后，其觀測和調整期應不少于( )。

A.3個月

B.4個月

C.5個月

D.6個月

參考答案：D

參考解析：本題考核的是路基施加預壓荷載后的沉降觀察期內容。路基填筑完成或施加預壓荷載后應有不少于6個月的觀測和調整期，觀測數據不足以評估或工后沉降評估不能滿足設計要求時，應延長觀測期或采取必要的加速或控制沉降的措施。故選項D正確。

6、某段鐵路工程，橋梁、路基和長隧道依次位于坡度為11‰下坡地段，橋隧問的路基長度為30m，隧道橫向排水方式為自兩側向中心排水，橋梁橫向排水方式為自中心向兩側排水，該段路基的排水方向為( )。

A.橫向自中心向兩側，縱向向橋梁端

B.橫向自兩側向中心，縱向向橋梁端

C.橫向自中心向兩側，縱向向隧道端

D.橫向自兩側向中心，縱向向隧道端

參考答案：A

參考解析：本題考核的是路堤與橋臺過渡段填筑要求。過渡段路堤應與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑，并且橫向結構物兩端的過渡段填筑必須對稱進行，并應與相鄰路堤同步施工。因此該段路基與橋梁橫向排水結構對稱進行，縱向向橋端。故選項A正確。

7、適用于橋梁鉆孔樁正循環鉆機成孔的清孔方法是( )。

A.抽渣法

B.吸泥法

C.換漿法

D.氣舉法

參考答案：C

參考解析：本題考核的是鉆孔樁的施工要點。清孔主要有抽渣法、吸泥法和換漿法。泥漿循環方式不同，壓入泥漿為正循環，抽吸泥漿為反循環。換漿法適用于正循環鉆機。故選項C正確。

8、橋梁承臺鋼吊箱圍堰混凝土封底厚度應根據( )的原則計算確定。

A.抽水時吊箱不上浮

B.抽水時吊箱不傾斜

C.抽水時吊箱不變形

D.抽水時吊箱不下沉

參考答案：A

參考解析：本題考核的是吊箱圍堰的施工要點。吊箱圍堰封底厚度應根據抽水時吊箱不上浮的原則計算確定，封底厚度不宜小于1.0m。封底混凝土澆筑后，進行吊箱內抽水，澆筑承臺。故選項A正確。

9、鐵路橋梁預應力混凝土施工中，千斤頂在張拉前必須經過校正，有效期為( )，且不超過200次張拉作業。

A.1個月

B.2個月

C.3個月

D.4個月

參考答案：A

參考解析：本題考核的是張拉千斤頂的使用方式。張拉千斤頂在張拉前必須經過校正，校正系數不得大于1.05。校正有效期為一個月且不超過200次張拉作業，拆除更換配件的張拉千斤頂必須重新校正。故選項A正確。

10、為確保鐵路有砟軌道T梁架梁安全，架橋機架橋前必須采取適當的方式進行橋頭壓道，壓道往返次數最少為( )。

A.1次

B.2次

C.3次

D.4次

參考答案：C

參考解析：本題考核的是架橋施工安全。架橋機架橋前必須采取適當的方式進行壓道，已檢驗路基的穩定性，消除險情隱患，確保架橋安全。壓道次數不得少于三個往返，要壓道路基無明顯下沉。故選項C正確。

11、巖溶隧道超前地質預報應采用以( )為主的綜合預報方法。

A.超前地表鉆探

B.超前水平鉆探

C.紅外探測

D.地質雷達探測

參考答案：B

參考解析：本題考核的是巖溶隧道的地質預報建立方法。巖溶發育隧道，地質預報建立應以長距離物探和鉆探為主，其他物探方式為輔，紅外線探測連續施測的綜合預報體系。超前地表鉆探是施工前對隧道地表補充地質調查分析、地質作圖等。超前水平鉆探是根據鉆孔資料來推斷施工中的隧洞前方的地質情況。故選項B正確。

12、某單線隧道位于弱風化泥質砂巖中，按臺階法施工，施工中發現上臺階拱腳收斂值超標，宜采取的措施為( )。

A.施做臨時仰拱

B.施做超前管棚

C.施做臨時豎撐

D.反壓核心土

參考答案：A

參考解析：本題考核的是隧道支護方法。Ⅳ、Ⅴ級圍巖隧道適合采用臺階法施工時，必須設置鎖腳錨桿(管)等控制拱(墻)腳位移措施。Ⅴ級圍巖隧道采用臺階法施工時應設置橫向臨時支撐或臨時仰拱，臨時支撐采用型鋼，縱向每2榀設1處。故選項A正確。

13、關于隧道光面爆破炮眼布置原則的說法，正確的是( )。

A.周邊眼間距大于輔助眼

B.周邊眼間距小于輔助眼

C.周邊眼深度大于輔助眼

D.周邊眼深度小于輔助眼

參考答案：B

參考解析：本題考核的是隧道鉆爆基本原理。鉆爆法的基本原理是采用鑿巖機械在隧道輪廓內開鑿出爆破孔，安裝適量的炸藥，對隧道巖體實施爆破作業，利用周邊眼的通聯效果，形成隧道輪廓。一般來說周邊眼的間距要小一些，輔助眼的間距要大一些。故選項B正確。

14、下列地層中，最適合土壓平衡盾構施工的是( )。

A.洪積卵石層

B.中風化灰巖層

C.沖積粉砂層

D.黏土花崗巖疊合層

參考答案：C

參考解析：本題考核的是盾構施工法的適用條件。土壓平衡盾構適用于沖積黏土、洪積黏土、砂質土、砂礫土、卵石土等土層及其互層。泥水平衡盾構適用于沖積、洪積的砂礫、砂、亞黏土、黏土層或多水互層的土層、有涌水工作面不穩定的土層、上部有河川、湖沼、海洋等水壓高、水量大的地層。復合盾構適用于地質條件復雜、軟硬不均的混合地層。故選項C正確。

15、在路基堅實、穩定、排水良好的大型客運站內，鋪設混凝土寬枕，每公里鋪設的數量應為( )。

A.1600根

B.1667根

C.1680根

D.1760根

參考答案：D

參考解析：本題考核的是正線軌道類型。在路基堅實、穩定、排水良好的大型客運站內宜鋪設混凝土寬枕，混凝土寬枕鋪設根數應為1760根/km。故選項D正確。

16、鐵路無縫線路工地長鋼軌焊接，應優先采用的方法是( )。

A.鋁熱焊

B.接觸焊

C.埋弧焊

D.氣壓焊

參考答案：B

參考解析：本題考核的是長鋼軌焊接方法。無縫線路鋪設施工時，基地長鋼軌焊接應采用接觸焊。故選項B正確。

17、關于螺旋道釘錨固的說法，正確的是( )。

A.錨固方法應采用正錨

B.螺旋道釘用水泥漿錨固

C.螺旋道釘應與承軌槽面垂直

D.灌漿深度與螺旋道釘插入孔內的長度一致

參考答案：C

參考解析：本題考核的是軌節組裝時螺旋道釘錨固方法。螺旋道釘用硫磺水泥砂漿錨固。錨固方法宜采用反錨，螺旋道釘用模具定位。灌漿深度應比螺旋道釘插入孔內的長度長20m。螺旋道釘應與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2°。故選項C正確。

18、關于人工鋪軌作業的說法，正確的是( )。

A.倒運軌料的小平車至少應有一個止輪器

B.直線段鋼軌應采用錯開式接頭

C.曲線外股可用廠制縮短軌

D.人工搬運鋼軌距離不應大于50m

參考答案：D

參考解析：本題考核的是人工鋪軌方法。人工搬運鋼軌距離不宜大于50m，倒運軌料的小平車應有制動裝置及2個以上的止輪器。鋼軌應采用相對式接頭。曲線外股用標準長度軌，內股接頭位置超限時，用廠制縮短軌調整。故選項D正確。

19、鐵路項目工程質量計劃應由( )主持編制。

A.項目經理

B.總工程師

C.工程部負責人

D.安質部負責人

參考答案：A

參考解析：本題考核的是鐵路工程項目施工質量管理措施。編制項目工程質量計劃是針對承包工程項目，引用本企業質量手冊中與本施工項目相關的內容和程序文件進行編制。由項目經理主持編制，相關職能部門參加，以業主質量要求為重點。故選項A正確。

20、下穿營運線的涵洞頂進施工，須在列車( )期間進行。

A.正常運行

B.運行間隙

C.限速運行

D.低速運行

參考答案：B

參考解析：本題考核的是營業線改建橋涵施工方法。營業線橋涵工程是利用行車空隙或封鎖時間進行的。故選項B正確。

二、多項選擇題

21、隧道竣工測量的內容包括( )。

A.隧道斷面凈空測量

B.中線測量

C.控制中線基樁測設

D.一直水準點測設

E.襯砌厚度測量

參考答案：A,B,C,D

參考解析：本題考核的是隧道竣工測量內容。隧道竣工測量的內容包括：隧道斷面凈空測量，中線、高程的測量及控制中線基樁和一直水準點測設。

22、關于風沙地區路基施工的說法，正確的有( )。

A.宜在無雨季節分段集中施工

B.宜在風速較小時期集中施工

C.應盡量保護線路兩側硬殼

D.邊坡防護應隨路基填筑一次完成

E.路塹支擋結構基礎應順坡一次開挖

參考答案：B,C,D

參考解析：本題考核的是風沙地區路基的設計。風沙地區路基宜在少風、風速較小或有雨季節分段集中施工，并在大風來臨前配套完成。粉細沙路基邊坡一般采用一坡到頂的形式，邊坡坡度：當邊坡高度等于或小于6m時，采用1：1.75，邊坡高度大于6m時，采用1：2。線路兩側各500m范圍內的地表原有植被和地表硬殼均不得破壞。

23、下列構件中，屬于扶壁式擋土墻組成部分的有( )。

A.立壁板

B.墻趾板

C.扶壁

D.墻踵板

E.錨定板

參考答案：A,B,C,D

參考解析：本題考核的是扶壁式擋土墻的組成部分。扶壁式擋土墻由墻面板(立壁)、墻趾板、墻踵板及扶肋(扶壁)組成。

24、關于浮運架設鋼梁施工要求的說法，正確的有( )。

A.浮船的隔艙應做水壓試驗

B.船體最大吃水時，船底應高于河床50cm

C.浮運作業時風力不宜大于5級

D.浮運鋼梁宜逆水進入橋孔

E.組織專人每天測量水位、流速、風速與風向

參考答案：A,C,D,E

參考解析：本題考核的是浮運架設鋼梁的內容。浮橋的隔艙應做水壓試驗。船身最大吃水深時，船底應高于河床600m。浮運鋼梁宜逆水進入橋孔。浮運(包括浮拖)工作宜在風力不大于5級、流速不大于設計值和水位漲落預報不超過設計范圍時進行。組織專人每天測量水位、流速、風速與風向。

25、營業線頂進涵施工，在完成鋼便梁加固線路后，恢復通車前，應檢查的項目有( )。

A.限界

B.兩端順接道床

C.軌溫

D.軌距

E.絕緣狀況

參考答案：A,B,D,E

參考解析：本題考核的是加固線路施工要求。鋼便梁順線路方向置于線路兩側，利用鋼便梁的橫梁將線路抬起，框架涵頂進時，活載全部由鋼便梁承擔。通車前應認真檢查限界凈空、線路、軌距及軌道電路絕緣。26、用于隧道強烈巖爆地段的應對措施有( )。

A.超前應力釋放

B.超前錨桿鎖定圍巖

C.超前釋水引排

D.噴射鋼纖維混凝土

E.增設臨時仰拱

參考答案：A,B,D

參考解析：本題考核的是強烈巖爆可采取的措施內容。巖爆地段可采用局部錨桿、應力釋放、超前注水、防巖爆錨桿、超前應力解除爆破、小導洞超前、超前錨桿、鋼架支撐等措施。中等強度以上巖爆地段宜采用鑿巖臺車及噴射混凝土臺車施工。

27、采用復合式襯砌的隧道，二次襯砌施工內容有( )。

A.放線定位

B.打設錨桿

C.立模

D.澆筑混凝土

E.拆模與養護

參考答案：A,C,D,E

參考解析：本題考核的是隧道襯砌施工的內容。襯砌施工主要流程為：斷面檢查、放線定位、拱架模板整備、立模、混凝土制備與運輸、混凝土澆筑、養護與拆模。

28、

軌道鋪設時，檢測所需儀器設備包括( )。

A.軌檢尺

B.軌溫計

C.萬用電表

D.鋼軌探傷儀

E.EVD檢測儀

參考答案：A,B,D

參考解析：本題考核的是軌道鋪設需要配備的檢測設備。施工前應根據質量控制需要設置認證的檢測機構，并配備相應的檢測設備。試驗檢測設備主要包括：鋼軌焊接接頭質量檢測設備、有砟道床狀態參數指標檢測設備、軌道幾何尺寸檢測設備、軌溫計等。鋼軌焊接時應有探傷設備。

29、鄰近鐵路營業線施工前，施工單位必須與鐵路各設備管理單位簽訂( )協議。

A.施工安全

B.施工配合

C.設備采購

D.施工監護

E.施工承包

參考答案：A,B,D

參考解析：本題考核的是營業線施工相關規定。施工前施工單位必須與鐵路各設備部門單位簽訂施工安全協議、施工配合協議、施工監護協議。

30、施工作業指導書的內容包括( )。

A.勞動力組織方式

B.材料使用計劃

C.質量驗收程序

D.勞務承包計劃

E.危險源識別

參考答案：A,B,C,E

參考解析：本題考核的是施工作業指導書的主要內容。主要內容有：適用范圍、作業準備、技術要求、施工程序與工藝流程、施工要求、勞動組織、材料要求、設備機具配置、質量控制及檢驗、安全及環保要求。

三、案例題

【案例一】

某段新建鐵路路基工程，主要施工內容為深路塹開挖和軟土路堤填筑。其中路塹段長度為200m，最大開挖深度為20m，設計分三級邊坡防護，主要地質為黏土和強風化、中風化泥巖，主要工作內容為土石方開挖和邊坡防護;路堤所經水塘地段設計采用拋石擠淤處理，基床表層采用級配碎石填筑，工藝流程如圖1所示。

施工中發生以下事件：

事件1：拋石擠淤施工前，施工單位制定了片石拋填施工方案：擬投入的主要機械設備有自卸汽車、裝載機、推土機和挖掘機;石料選用強度堅硬、不易風化的片石，片石尺寸不宜小于25cm，在石料供應困難期間，允許有20%以下的較小片石，但塊徑不得小于15cm;片石拋填順序為自兩側向中部拋填，有橫坡時自低側向高側拋填。

事件2：施工單位在旱季施工該段路塹，并在施工前做好了截、排水系統。由于雨水較少，路塹開挖后邊坡較穩，土石方開挖自上而下分層進行，土石方全部開挖完成后自下而上逐級進行了邊坡防護施工。

事件3：施工單位在進行路堤填筑碾壓施工時，碾壓順序為先中間后兩側，各區段交接處均重疊壓實，上下兩層填筑接頭錯開2.5m，縱向搭接壓實長度為2.0m。監理工程師發現后要求整改。

【問題】

1.指出圖1中A所代表的區段名稱和B所代表的工藝名稱。

2.針對事件1中施工方案的不合理之處，給出正確做法。

3.針對事件2中做法的不妥之處，給出正確做法。

4.針對事件3，應如何整改?

【案例二】

某鐵路標段有一座雙線橋，主跨為(56+100+56)m連續梁;主墩位于水深5m的河流中，基礎為樁基，低樁承臺。橋位平面如圖2所示。

基礎施工期較長，施工計劃跨汛期作業。混凝土由相鄰標段負責提供。

工作2：組織安全工程師和相關人員進行了危險源辨識，摘錄會議部分記錄如下：

(1)若棧橋貝雷梁材料多次重復使用，發生銹損，導致承載能力降低，可能會發生①。

(2)若塔吊超重作業，可能會發生②。

(3)0#段立模施工中，平臺上若沒有設置防護圍欄，可能會發生③。

(4)若掛籃前移后安裝鎖定不牢，可能會發生向前④。

【問題】

1.針對圖3，指出A、B、C、D、E、F所代表的施工工序名稱。

2.針對圖3.完成工序(8)、(9)、(10)、(11)、(12)施工，需要哪些主要施工機械設備?

3.針對工作2，依據《企業職工傷亡事故分類標準》，寫出①、②、③、④符合題意的職業傷害事故類別名稱。

【案例三】

某施工單位承建客運專線某隧道工程，起訖里程為DK38+500 DK42+100，長度為3600m。隧道圍巖破碎、軟弱，地下水發育，圍巖級別為V級，進、出口段洞頂有村莊、水田。按照施工組織設計，施工單位在隧道進、出口各安排一個作業面施工，開挖采用三臺階預留核心土法施工。施工中發生了以下事件：

事件1：項目經理部編制了《防水板作業要點卡片》，見表1。

下道工序：B

事件2：掌子面開挖至DK39+130時，對DK39+100～DK39+103段進行仰拱開挖，根據DK39+100處的圍巖量測數據繪制了位移(u)—時間(t)關系圖，發現位移速率不斷上升，即d2u/dt2>0，如圖4所示。

【問題】

1.根據背景資料，給出隧道內洞口段合理的施工防排水原則，并說明理由。

2.給出表1中A和B所代表的施工工序名稱。

3.給出表1中C和D所代表的施工控制指標。

4.針對事件2，指出該段圍巖所處的狀態，并寫出應對措施。

下道工序：B

事件2：掌子面開挖至DK39+130時，對DK39+100～DK39+103段進行仰拱開挖，根據DK39+100處的圍巖量測數據繪制了位移(u)—時間(t)關系圖，發現位移速率不斷上升，即d2u/dt2>0，如圖4所示。

問題】

1.根據背景資料，給出隧道內洞口段合理的施工防排水原則，并說明理由。

2.給出表1中A和B所代表的施工工序名稱。

3.給出表1中C和D所代表的施工控制指標。

4.針對事件2，指出該段圍巖所處的狀態，并寫出應對措施。

【案例四】

某新建雙線鐵路客運專線站前工程第二標段起訖里程為DK12+500～DK42+500，正線長度30km，其中DK28+500～DK33+500段的線路縱斷面如圖5所示。

1#大橋的下部結構為鉆孔樁基礎，樁徑1.2m，樁長22--34m;承臺為大體積鋼筋混凝土結構，施工處于夏季高溫期，需在混凝土中摻加高效減水劑。1#大橋的上部結構為15～32m現澆預應力混凝土簡支箱梁。簡支箱梁施工方法可采用支架法或移動模架法，由施工單位自行選擇。

1#隧道長1800m，線路縱坡為10‰，根據工期目標、地質情況以及現場條件等，安排進口和出口兩個作業面同時施工。2#隧道長600m，線路縱坡為4‰，安排出口一個作業面施工。

第二標段正線鋪設跨區間無縫線路，采用CRTSⅡ型板式無砟軌道，共需鋪設軌道板9238塊。路基段無砟軌道鋪設工藝為：施工準備→測設基樁→A→軌道板粗放、精調→B→軌道板縱向連接→軌道板錨固和剪切連接→擋塊施工→質量檢查。

第二標段工期目標為30個月。

【問題】

1.根據背景資料，給出1#。路塹應采用的施工方法。

2.根據背景資料，承臺混凝土中應摻加什么類型的高效減水劑?說明理由。

3.根據背景資料，1#大橋簡支箱梁應選擇何種施工方法?說明理由。

4.分別給出1#隧道進口和出口作業面洞內應采取的施工排水方案。

5.第二標段軌道板鋪設至少應劃分多少個檢驗批?說明理由。

6.根據背景資料，給出路基段無砟軌道鋪設工藝中A和B的工序名稱。

【案例五】

某集團公司中標某鐵路增建二線工程。主要工程項目有：路基、橋涵、平交改立交等。部分工程情況如下：

鋼筋混凝土框架涵1處，跨徑為1～5.0m，全長25橫延米，為一交通涵。下穿既有線，采用頇進施工;既有線為無縫線路，交通涵位置的前后路基兩側采用挖孔樁防護;施工降水采用井點降水;地質為黏土及砂性土。為防止扎(低)頭現象發生，在滑板上預留了仰坡，在涵體底板前端預留了船頭坡。交通涵頂進施工示意如圖6所示。

施工過程中，發生以下事件：

事件1：為確保頂進涵施工期間鐵路營業線安全，項目經理部擬采取以下措施：

(1)項目經理、項目總工、安全員由經鐵路局營業線安全培訓合格的正式職工擔任，防護員、帶班人員和工班長由勞務分包單位人員擔任;

(2)在監理人員監督下，探明施工范圍內的地下光電纜和其他管線路徑及深度;

(3)在既有線路基防護樁施工時，挖孔樁從一端向另一端依次進行開挖，及時灌筑混凝土。

事件2：頂進涵在頂進至15m處，發生涵體扎(低)頭。經現場踏勘，基底有水并且地質發生變化，由砂性土變為細砂層。

事件3：項目經理部根據設計要求及現場施工條件，對大橋5#、6#、7#墩編制了施工組織設計：樁基施工采用沖擊鉆機1臺，進度指標為4d/根;承臺施工采用組合鋼模1套，進度指標為15d/個;墩身施工采用翻模1套，進度指標為1m/d。大橋施工進度計劃見表2所示。計劃安排施工順序為5#墩→6#墩→7#墩，據此按表2序號確定了施工關鍵線路，并計算了施工總天數。

事件4：項目經理部對事件3中施工順序進行了優化，確定了最優的施工順序，從而使總施工時間最短。

【問題】

1.寫出圖6中A、B、C所代表的名稱。

2.逐條判定事件1中的做法是否正確，如做法錯誤，請寫出正確做法。

3.根據背景資料，給出處理頂進涵扎(低)頭的施工措施。

4.給出事件3中施工關鍵線路及施工天數。

5.給出事件4中優化后的施工順序。